( 來源 ： 發布時間:2017/6/20 16:49:31 瀏覽 次 )
德國陽光A412/50A介紹什么是膠體蓄電池？
膠體鉛酸蓄電池采用凝膠狀電解質，內部無游離液體存在，在同等體積下電解質容量大，熱容量大，熱消散能力強，能避免一般蓄電池易產生熱失控現象；電解質濃度低，對極板的腐蝕作用弱；濃度均勻，不存在電解液分層現象。
工作原理編輯
膠體蓄電池
膠體蓄電池
膠體鉛酸蓄電池的性能優于閥控密封鉛酸蓄電池，膠體鉛酸蓄電池具有使用性能穩定，可靠性高，使用壽命長，對環境溫度的適應能力（高、低溫）強，承受長時間放電能力、循環放電能力、深度放電及大電流放電能力強，有過充電及過放電自我保護等優點。
用于電動自行車的國產膠體鉛酸蓄電池是在AGM隔板中通過真空灌注，把硅膠和硫酸溶液灌到蓄電池正、負極板之間。膠體鉛酸蓄電池在使用初期無法進行氧循環，這是因為膠體把正、負極板都包圍起來了，正極板上面產生的氧氣無法擴散到負極板，無法實現與負極板上的活性物質鉛還原，只能由排氣閥排出，與富液式蓄電池一致。
膠體鉛酸蓄電池使用一段時間后膠體開始干裂和收縮，產生裂縫，氧氣通過裂縫直接到負極板進行氧循環。排氣閥就不再經常開啟，膠體鉛酸蓄電池接近于密封工作，失水很少。所以針對電動自行車蓄電池主要失效是失水機理，采用膠體鉛酸蓄電池可獲得非常好的效果。膠體電解質是通過在電解液中加入凝膠劑將硫酸電解液凝固成膠狀物質，通常膠體電解液中還加有膠體穩定劑和增容劑，有些膠體配方中還加有延緩膠體凝固和延緩劑，以便于膠體加注。
產品參數
型號 防火等級 電壓 V 額定容量(Ah,C10, 1.80V,25℃) 長 mm 寬 mm 高 mm 約重 kg
A412/180 A UL94-HB或V0 12 185 518 274 238 64
A412/180 F10 UL94-HB或V0 12 185 518 274 244 64.5
A406/165 F10 UL94-HB或V0 6 170 244 190 282 28.5
A406/165 A UL94-HB或V0 6 170 244 190 275 28
A412/120 F10 UL94-HB或V0 12 124 513 223 223 46
A412/120 A UL94-HB或V0 12 124 513 223 223 45.5
A412/100 F10 UL94-HB或V0 12 103 513 189 223 37
A412/100 A UL94-HB或V0 12 103 513 189 223 36.5
A412/90 F10 UL94-HB或V0 12 93 284 267 237 33.5
A412/90 A UL94-HB或V0 12 93 284 267 230 33
A412/85 F10 UL94-HB或V0 12 88 204 244 276 32
A412/65 F10 UL94-HB或V0 12 67 353 175 220 23.5
A412/65 G6 UL94-HB或V0 12 67 353 175 190 23
A412/50 F10 UL94-HB或V0 12 52 278 175 196 19
A412/50 A UL94-HB或V0 12 52 278 175 190 18.5
A412/50 G6 UL94-HB或V0 12 52 278 175 190 18.5
A412/32 F10 UL94-HB或V0 12 33 210 175 181 14.1
A412/32 G6 UL94-HB或V0 12 33 210 175 175 13.6
A412/20 G5 UL94-HB或V0 12 21 167 176 126 9
A412/12 SR UL94-HB或V0 12 12.5 181 76 156 5.6
A412/8.5 SR UL94-HB或V0 12 8.8 152 98 98 3.6
A412/5.5 SR UL94-HB或V0 12 5.8 152 66 98 2.5
蓄電池鼓包或變形的主要原因：
從維護記錄和現場的情況分析，造成這一現象的原因主要有以下幾個方面：
一、安全閥對外排氣不暢。安全閥具有調整電池內部氣壓的作用，正常情況下應能夠及時釋放內部氣體。膠體電池在使用初期，由于電池內部的電解液比較“富裕”，充電過程中的氣體析出量大。如果安全閥出現問題使排氣不暢，當電池在充電過程中的氣體析出量大到一定程度時，就會因“脹氣”導致殼體鼓脹，甚至出現安全閥口開裂。
二、開關電源系統的蓄電池管理程序芯片參數設計與膠體電池的使用特性不符。通過對比鼓脹電池站點開關電源參數設置和未鼓脹電池站點開關電源參數設置，發現蓄電池鼓脹站點的開關電源廠家為了讓蓄電池充飽一些，設計了續流均充功能（即充電完成后再用小電流繼續給蓄電池充電）。當電池的均充電流降到10mA/Ah的轉換條件時，均充沒能轉換到浮充程序，而還要進行續流均充（在高溫環境下續流階段均充的電流有可能還會反彈上升，續流均充的時間一般為4～10小時）。加之室外型基站供電條件惡劣，停電頻繁，勢必造成開關電源每次均充都對電池過充電，也加速電池電極的腐蝕速率和電池的失水，電池內溫度極高導致電池發生殼體鼓脹。
三、膠體電池倉溫度傳感線沒有被接入，導致溫度達到40℃時系統無法實現從均充到浮充的轉換。在高溫環境下，溫度補償功能的失效，實際上就是提高了電池組總的浮充電壓，這直接導致電池的末期充電電流不能降低，反而會使充電電流成倍數增高，并持續影響電池內部析氣和發熱，從而加劇膠體電解液水的電解，引起電池鼓脹。
四、電池通風條件差。電池柜的設計由于充分考慮防盜安全性，而導致電池組的通風和自然散熱能力差，電池組在充電過程中產生的溫度得不到及時擴散，這也對電池發生殼體鼓脹產生一定影響。
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